Cliquez ici >>> 🌈 réglage des voiles selon les allures

Miseà jour. Votre bateau avance en fonction du vent qu'il reçoit. Sur un voilier, l’allure correspond à la direction dans laquelle le bateau avance par rapport au vent. Comme on ne peut pas contrôler la direction du vent, il faut adapter la configuration des voiles selon que le vent vient de l’arrière, du côté ou de l’avant du bateau. Grâceaux taquets présents sur le pont, on peut régler les voiles pour s’adapter à toutes les allures et voguer au mieux selon les conditions météo. Depuis toujours, la Maison Tirot confectionne ses voiliers-jouet avec la plus grande attention. Du choix des matières premières à la réalisation des jouets, le savoir-faire passé de Souventà bord quand je demande: – on est à quelle allure ? on me répond : – Nous sommes à 6 nds !! :-))) ( mauvaise réponse !! => L’allure en voile, c’est le nom donné à l’orientation du bateau par rapport au vent. Il existe 5 allures.Un voilier progresse avec le vent. On appelle allure, la direction d’où provient le vent par rapport au voilier. LESALLURES. Comme pour conduire, il vous faudra maîtriser votre embarcation et manoeuvrer, vous aurez très rapidement l'occasion d’apprendre quelques manoeuvres de base. Que vous soyez à la barre ou au réglage des voiles il vous faudra connaître les étapes pour virer de bord, empanner,etc. 4/ Quelques questions à poser ? Que vous vous rendiez dans un club ou une Unrappel sur les différentes allures débouche sur un tableau de conseils pour régler voile d’avant et grand-voile au près et au portant selon la force du vent. Une nouvelle remarque venant de la salle : pour limiter les effets d’une rafale, choquer l’écoute de grand-voile ou changer de cap en remontant au vent. Premier Message Sur Un Site De Rencontre Exemple. ⬇Quiz testez-vous en fin d’article!⬇ La chute de la voile ? Son réglage ? On s’ y perd un peu ? Et bien, cette vidéo va nous simplifier la vie. On va résumer ensemble toutes les bases à avoir en tête pour mieux comprendre le réglage d’une partie importante des voiles, en particulier de la GrandVoile. On va parler de La chute de la voile aussi connu sous le nom de bord de fuite. C’est juste après ça. Salut les voileux j’espère que vous allez bien. Voici une nouvelle vidéo de barreatribord. Si ce n’est pas déjà fait, vous pouvez télécharger le guide pour bien débuter à la voile en allant sur le blog. Le lien se trouve dans la description de cette vidéo. Aujourd’hui on va se focaliser sur la chute de la voile. On va parler de la grandvoile, de la voile d’avant, de la forme des voiles, on discutera du vent évidemment, de vrillage, de creux et aussi un tout petit petit peu de théorie aérodynamique. Chute de la voile définition simple et efficace Alors tout d’abord qu’est-ce que c’est la chute d’une voile? Et bien, c’est tout simplement le bord arrière de la voile. Là où le vent s’échappe de la voile. La Voile est “triangulaire”. Elle a donc 3 côtés et 3 angles. Chaque angle a un point où on peut fixer la voile. La chute se trouve à l’arrière, entre le point le plus haut, point de drisse et le point le plus à l’arrière, le point d’écoute. Ces deux points portent le nom du bout que l’on accroche à leur niveau. Au point de drisse, on fixe la drisse qui permet de hisser la voile. Au point d’écoute on fixe, vous l’aurez deviné, l’écoute de la voile, pour modifier l’orientation de la voile par rapport au vent. Ecoulement de l’air intérêt des froufrous sur la chute de la voile L’air qui danse au grès de l’incidence voile vent D’ailleurs, en parlant de la position de la voile par rapport au vent, que se passe-t-il lorsqu’on est face au vent? Je dessine ici le profil de la voile La voile va agir comme un drapeau au vent. On dit qu’elle faseye. L’angle entre la voile et le vent est trop faible. Si on augmente l’angle d’incidence en s’éloignant du vent, alors la voile commence à prendre forme. En y regardant de plus près, l’écoulement de l’air est linéaire. Les filets d’air contourne le profil de la voile. L’air caresse la courbe de la voile. Cet écoulement est laminaire. Le profil de la voile perturbe très peu l’écoulement de l’air. Jusqu’ici tout va bien… On peut distinguer deux côtés de la voile, un côté qui reçoit le vent, on l’appelle le côté au vent. Et le côté opposé s’appelle le côté sous le vent. Si on augmente un peu trop l’incidence, le filet d’air au vent va être plus lent à arriver à la chute que le filet d’air sous le vent. Et cette différence de vitesse va provoquer ceci. [ Souffle au dessus d’une feuille] C’est à dire une aspiration vers la zone de plus grande vitesse. Je m’explique. En soufflant au dessus de la feuille, j’ai créé une baisse de pression au dessus de la feuille. Elle a été aspirée par cette dépression. Les filets d’air au vent vont être aspirer sous le vent. Et les filets d’air sous le vent ne vont pas suivre la courbe en fin de profil. Ils vont décrocher et filer tout droit, comme leeurs voisins plus sous le vent. Si on va beaucoup plus long on finit par avoir un profil qui fait carrément obstacle au passage de l’air. L’écoulement ne suis plus gentillement le profil. Il devient rebelle, complètement désorganisé. Des tourbillons se forment. Bref, c’est Bagdad. Cet écoulement est turbulent, comme un enfant de 6 ans dans un train Paris-Bordeaux. Secrets dévoilés au bord de fuite grâce aux faveurs d’une chute complice. L’avez-vous remarqué? Sur l’une des voiles vous verrez souvent des petits rubans de couleur au niveau de la chute. C’est la grand voile. La voile qui se trouve à l’arrière. Pourquoi il n’y en a pas sur la voile d’avant? Et bien l’ensemble des deux voiles forment une ailes. Ce qui nous intéresse sur la voile d’avant, c’est principalement l’écoulement à l’avant de la voile. Et pour la grand voile, c’est l’inverse on est attentif à l’écoulement qui quitte la voile au niveau du bord de fuite, la chute de la voile. Ces rubans en tissu léger s’appellent des penons. Pour les penons de Grand Voile, on dit souvent faveur. Avec ce qu’on vient de voir sur les écoulements, on comprend que dans le cas d’un écoulement laminaire qui ne décolle pas les faveurs l’écoulement commence à décrocher les faveurs vont être aspiré sous le un écoulement turbulent, elles n’auront plus beaucoup d’ faveurs nous permettent donc de visualiser le flux d’air au bord de fuite, là où l’air s’échappe de la voile. Mais pourquoi il y en a plusieurs? Il y a plusieurs faveurs? Un seul bout de ruban en nylon suffirait. C’est un peu du gaspillage de tissu. Tout ça pour faire joli. Le vrillage s’adapter aux caprices verticaux du vent Demandez plusieurs faveurs à la chute, oui, mais poliment! Et bien non! D’abord il n’y a pas de gaspillage, parce que c’est bien souvent des morceaux de vieille voile de spinnaker qu’on recycle. Et ensuite, ils ont une réelle utilité parce le vent n’est pas le même de bas en haut. Si on a pas de faveurs placés à différents endroit de la chute, on ne pourra pas visualiser l’écoulement de l’air tout le long de la voile. Et on ne pourra pas bien ajuster la chute pour tirer le meilleur rendement des voiles. Explication. Vers le haut de la voile, le vent a peu d’obstacle à son écoulement. par contre, plus on descend et plus il ya d’obstacle et de frottement. Ce qui ralenti le vent. L’intensité du vent que reçoit le bateau varie selon la hauteur. Mais le bateau se déplace, il a une vitesse. Et la vitesse du voilier, est la même quelles que la hauteur. Si vous avez déjà été une fois sur un vélo, une moto ou une trottinette, vous avez déjà ressenti que lorsque vous prenez de la vitesse, vous sentez un vent qui va dans le sens opposé. On va appeler cela le vent vitesse. Vent réel + vent vitesse = nous donne le vent apparent. À vent réel différent, le vent apparent qui s’applique sur la voiles est différents en intensité et aussi en orientation! Quand tout part en vrille Pour garder la même incidence voile vent tout le long de la voile, on va devoir faire varier l’orientation de la voile de haut en bas. Comment? En vrillant la voile ! Le vrillage de la voile permet de prendre en compte la différence d’orientation du vent apparent du haut vers le bas de la voile. N’hésitez pas à vous placer juste en dessous de la bôme et de regarder la GrandVoile d’en bas. C’est une bonne position pour admirer le vrillage. Les lattes de la grandvoile, placées au niveau de la chute, permettent de maintenir la chute. Elles sont aussi un bon repère pour observer le vrillage. Le petit creux parce que la voile, ça donne faim L’habit ne fait pas la voile En contemplant la GrandVoile, vous constaterez aussi que la voile n’est pas constitue d’un seul tissu. On a en réalité cousu entre eux plusieurs morceaux de tissus qu’on appelle des laizes. Ces laizes permettent de donner une forme à la voile. La voile n’est pas plate, elle à un profil naturel. Et cela avant même que le vent s’engouffre dans la voile et lui transmette sa puissance. Vous constaterez aussi que le bord de fuite, notre fameuse chute, n’est pas toute droite mais courbé. On parle d’ailleurs de rond de chute. Il n’y a pas que la chute est aime le chocolat, tout les bords de la voile ont de jolies rondeurs. La bordure, sous la voile et le guidant à l’avant de la voile aussi. Vilain le mât, vilain? Malheureusement pour le guidant, il est fixé au mât, et le mât lui et bien, il est raide comme un piquet. Il va donc tendre le tissu de la voile. Pauvre guidant. Je vais prendre un bout de tissu. Puis, je le fixe d’un côté. Ensuite, je tire de l’autre côté pour le tendre. Qu’est-ce qui se passe? Le tissu se creuse entre les deux points où il est fixé. Donc un tissu tendu se creuse. Lorsque le mât est droit la voile sera donc tendu et creuse. Pour les bateaux qui permettent de tirer le mât vers l’arrière, on va pouvoir réduire la tension du tissu. Quand le mât va vers l’arrière, le tissu est soulagé et reprend sa forme initiale il est ainsi moins creux. L’action de tirer vers l’arrière, s’appelle cintrer le mât. On dit aussi qu’on augmente la quête du mât. Alors on aplatit ou on creuse la voile? On va chercher à creuser ou au contraire à aplatir la voile en fonction des conditions de mer,de l’intensité du vent,et de notre allure, c’est à dire du cap du bateau par rapport au ventIl nous reste à voir comment on va pouvoir jouer sur la chute et faire varier le vrillage et le creux. Chute de la voile d’avant et de la GrandVoile les réglages de voile ! Il était une fois la chute La chute est une partie de la voile. La voile est faite de tissu. Qu’est-ce qu’on peut faire avec tissu? On peut tirer dessus ou le relâcher. Y mettre le feu ou se coudre un rideau avec ne faisait pas parti des réponses attendues. On va donc jouer sur la tension du bord de chute. Ca tombe bien, on a tout un tas de bout sur le bateau que l’on peut border ou choquer, tirer ou relâcher !!! Avec les réglages de voile, on a l’embarras du choix Pour changer la tension au niveau de la chute on a le choix Soit on va la tirer plus ou moins vers le bas, en agissant sur les réglages qui nous permettent de tirer la voile vers le chariot et l’écoute pour la voile d’ hale bas et l’écoute pour la on va la tirer plus ou moins cette fois ci vers le haut! En réalité ce qu’on va faire c’est tout simplement profiter de la forme arrondie du guidant de la voile. On va cintrer le mât, c’est à dire le tirer vers l’arrière. Comme ça, on va moins tendre le haut de la voile et la chute sera donc moins pataras va nous permettre d’augmenter la quête du c’est à vous de jouer! Jouer est bien le mot. Jouer avec les réglages et observer le résultat en terme de vitesse mais aussi en terme de confort à la barre et de gîte sur le bateau. Voilà, c’est la fin de cette vidéo qui reprend les bases pour bien comprendre les réglages de la chute de la voile. Vous pouvez vous inscrire à ma chaîne barreatribord pour être informé dès que la prochaine vidéo sera en ligne. À très bientôt, Dites moi en commentaire quel sujet vous voudriez que j’aborde sur les réglages fins des voiles! Pour voguer encore plus loin Quiz en 7 questions Pour aller plus loin, testez vos connaissances avec ce quiz en 7 questions Vous avez aimé cet article ? Vous pouvez le partager et en découvrir d’autres qui vous plairont sans doute, juste en dessous. Merci d’avoir lu cet article ! Pour aller plus loin, vous êtes libre de recevoir gratuitement “Le guide pour bien débuter à la Voile“Cliquez ici Les bateaux n’avance pas en ligne droite… Ceux qui s’y sont déjà essayé le savent bien! Que vous soyez débutants ou de vieux loup de mer, une seule certitude vous accompagnera en mer “glisser” est le terme utilisé pour la “vraie navigation”, l’alchimie parfaite de l’équilibre entre eaux et ciel! Découvrez les secrets des routes et des allures, comment vivre pleinement une vacance en bateau à voile, aller où vous voulez et… de la façon la plus rapide. Prenez la barre des termes comme “largue”, “vent de travers” et “au près” entreront tout de suite dans votre vocabulaire. Naviguer Au près et Travers Dans chaque voyage qui se respecte, de la simple sortie journalière à la semaine aux Caraïbes, vous devez pratiquer au moins une vraie ”Au près” , sentir le bateau s’incliner et faire de beaux virages. Avec cette allure la coque prend vie et la réelle sensation de naviguer et de “comprendre le fonctionnement du voilier” est présente. Ne vous inquiétez pas si le bateau se penche sur le côté le poids de la coque sous l’eau rétablira l’équilibre et vous fera rentrer au port sains et saufs. Les bateaux disposent de coques, bulbe et barre qui permettent de remonter le vent jusqu’à 45 dégres; le plaisir nautique se cache précisément dans les rafales et dans la proue qui coupe les vagues avec précision. Il y a toujours un moment où quelqu’un à bord demande… “Mais à quelle vitesse peut naviguer ce bateau?”, pour le savoir il faut alors changer d’allure… et en trouver une avec le vent “moins contre” et… “plus en faveur”. Un marin expérimenté choisira le Travers. Ajustons les voiles et écoutons le bruissement de l’air sur la toile la coque glisse sur l’eau sans friction. Si vous naviguez en flottille c’est le moment pour défier les amis dans une mini-régate organisée à l’improviste. On va découvrir qui est le plus rapide… entre manoeuvres, virages et bombes à eau!! Largue et Grand-largue Servez-vous un Mojito et appréciez vos vacances, cette allure est la plus stable et confortable. Le Largue permet au bateau de rester “plate sur l’eau” et les voiles poussent sans exagérations. Si le vent n’est pas trop fort et les vagues sont petites la relaxation est assurée et le Largue permet de suivre la bonne direction à la meilleure des vitesses!! Si le vent augmente et les vagues deviennent plus grosses il faudra alors chercher de prendre l’avantage et, après avoir trouvé la bonne direction et la bonne sensibilité à la barre, et pourquoi pas faire un aussi peu de “surf”! Mais comment oublier la fameuse “Allure vent arrière”? Oui, vous avez bien compris, l’expression ““Avoir le vent arrière” qui indique une situation positive… c’est seulement une façon de parler qui ne s’adapte pas que aux voiliers. Il s’agit en effet d’une allure délicate et peu efficace; maintenir les voiles gonflées n’est pas facile et, même si elles restent gonflées à cause de leurs position elles opposent une forte résistance à l’avancement… A ce moment-là, mieux vaut opter pour une allure plus “élégante” ajustons les voiles et choisissons le Grand-largue. Tout de suite vous sentirez le vent dans les cheveux, plus de vitesse et le bateau est également plus réactif à la barre. Et si à bord vous avez un Gennaker la voile idéale pour cette allure, utilisez-la chaque petite rafale ajoutera un “sprint” à la navigation. I - Évolution historiqueSi les premières voiles étaient carrées ou rectangulaire Nombre de traces de bateaux égyptiens ont été retrouvées en archéologie c'est parce qu'elles constituaient une annexe aux rames, et ne pouvaient donc servir qu'en vent arrière le bateau était donc poussé par le vent qui soufflait dans cette voile de lin un exemplaire de ce type de voile égyptienne est d'ailleurs exposée au musée des tissus de drakkars étaient de même propulsés par des voiles rectangulaires en complément de marins successifs autour de la méditerranée constateront qu'en orientant différemment cette voile, elle pouvait propulser le navire. Ces marins ont commencé à louvoyer au gré du vent. En quittant le vent arrière, ils réceptionnent désormais le vent sur le coté arrière le vent glisse alors entre les voiles on parle d'écoulement laminaire c'est le début de la propulsion par le historiens reconnaissent qu'il faut attendre l'Antiquité, vers le IXème siècle pour voir apparaître les premières voiles triangulaires plus facilement manipulables que celles rectangulaires pour remonter au il y eut une période 18ème, 19èmesiècle où la forme de la voile fut la même pour le pêcheur que pour le navigateur. Avec l'évolution technologique de ces dernières décennies, on constate une progression fulgurante qui n'est toujours pas aboutie pour plus de vitesse, de performance, de les voiles ne sont plus identiques mais sont au contraire adaptées pour chaque domaine d'utilisation, avec nombre de spécialités, c'est pourquoi les voiles peuvent différer énormément course côtière, offshore... alors que la pêche quant à elle ne se fait plus en bateau à voile qu'en de rares zones géographiques le moteur l'ayant les voiles ne sont donc utilisés que pour le sport et loisir. La compétition sportive a servi de laboratoire pour trouver de nouvelles performances techniques avec des allers retours entre découverte artisanale et production industrielle dont l'essor revient à des navigateurs remarquables tels que Eric Tabarly, ou de grands architectes ont contribué à l'émergence de nouveaux pôles de compétence apparus, notamment en France. Notre pays est en effet devenu un leader mondial dans ce domaine le cap du navire, et la direction du vent, une voile est plus avantageuse que d'autres et des réglages seront nécessaires, ceci afin d'avancer plus ou moins pouvons répartir les voiles dans deux classes les voiles de portant et les voiles de appelle le portant, le vent venant de l'arrière du navire de 100° à 170° avec 0° le nez du voilier face au vent.Le près est une allure où le nez du navire est proche près du vent. Ce schéma provenant de nous informe sur toutes les allures possible d'un voilier, en fonction de la direction du est important de noter à ce stade que selon chaque allure » - c'est à dire l'angle que fait le voilier avec le lit du vent - les forces et les résistances sont différentes et par conséquent la localisation des points de résistance et de tension de la voile - Différentes voiles d'avant L’allure d’un voilier désigne la direction d’où provient le vent. Ainsi un bateau naviguant vent arrière reçoit le vent de son arrière. A chaque allure ses caractéristiques et son réglage de voiles. Les allures sont symétriques selon que l’on reçoive le vent de gauche bâbord amures ou de droite tribord amures. On distingue deux familles d’allures, selon que la direction d’où on reçoit le vent. Les allures de remontée, qui vont du près au bon plein et les allures portantes, ou allures de reaching en anglais, qui vont du travers au vent arrière. Bout-au-vent ou face au vent Quand un voilier se dirige vers le vent en se rapprochant de l’axe du vent lofer ses voiles, se mettent à faseyer, il se trouve alors “face au vent”. Si on pense à un vent du Nord venant du 360°, l’allure bout-au-vent correspond à l’angle compris entre 315° et 45° environ. Le près En s’éloignant de l’axe du vent abattre et avec les voiles bordées, le bateau va se mettre en mouvement puis à gîter. On dit alors qu’il navigue “au plus près du vent” ou au près. Si on pense toujours à un vent venant du nord, le près correspond à un angle par rapport au vent de 300° à 60°. Dans certaines circonstances, pour gagner du cap, le barreur peut décider de lofer pour s’approcher de la direction du vent, avant que ses voiles ne se mettent à tient un cap de près serré dit “au plus près”. Au près, les voiles sont bordées, le bateau subit une force latérale élevée qui le fait gîter. A cette allure, les voiles reçoivent un écoulement de l’air laminaire. Au près, le but paraît deux fois plus loin, le trajet trois fois plus long, le tout quatre fois plus péniblement ! Le bon plein En s’éloignant encore de l’axe du vent abattant, le bateau va se mettre progressivement à plat et les conditions devenir plus agréables vers 60° du vent. On arrive au bon plein, une allure sûre, agréable et autorisant de bonnes vitesses. Les voiles sont moins bordées, plus creusées, que pour le près afin d’assurer un bon écoulement des flux de vent. Le vent de travers ou largue En abattant s’éloignant de l’axe du vent encore, on arrive au largue, la première des allures portantes. Les allures portantes se caractérisent par un écoulement non laminaire, turbulent, des flux d’air sur les voiles. A ces allures, les voiles du bateau reçoit le vent sur un plan perpendiculaire, propice à la transmission de puissance sans création de gîte. Les allures portantes peuvent permettre le déjaugeage du bateau navigue au 90 ou 270°, bien à plat. Le barreur doit garder son bateau à plat, à la recherche du planning. Le vent paraît faiblir, mais ce n’est qu’un ressenti. Les voiles sont presque débordées et le chariot d’écoute est au milieu du bateau. L’allure est rapide et très confortable. C’est le moment de sortie à l’avant un code-zéro ou un gennaker. Le grand largue En poursuivant notre abattée, c’est l’arrivée au grand largue. Il faut creuser les voiles au plus en fonction des conditions de mer et de temps pour utiliser au mieux la force du vent dans les voiles. Sous cet angle, le vent pousse le bateau en avant, lui offrant naturellement le déjaugeage. Au largue, le voilier court, débridé, à l’aise. La grand-voile et la voile d’avant sont les plus creusées possible. Au grand largue, la portance créée par l’action du vent dans les voiles peut faire accélérer le bateau puis le faire planning, la surface mouillée des oeuvres vives du voilier a fortement diminué, celui-ci étant fermement tiré en avant par ses voiles. Une surface mouillée moindre implique une meilleure glisse et plus de vitesse qui se traduisent au delà d’un certain seuil par le déjaugeage du voilier. Sur l’étai, on peut conserver le gennaker ou envoyer un spi asymétrique. Le vent arrière En poussant encore notre abattée, on atteint bientôt une zone instable, au calme trompeur, le vent arrière. Si tout semble calme, la bôme elle, semble indécise. Sous quel bord va-t-elle se placer ?C’est une allure désagréable à long terme, car l’empannage n’est jamais très loin ! On peut placer les voiles en ciseaux une sur chaque bord pour optimiser leur prise au l’allure de prédilection du spi symétrique. On peut installer un frein de bôme pour retenir la grand-voile en cas d’empannage vent arrière, l’adresse et lattention du barreur sont essentielles, une vague arrivant par l’arrière aura tôt fait de faire empanner le bateau… BON VENT! Ce réglage pouvant être adopté aussi par mer formée. Mais dès que le bateau accélère, si la mer devient plus plate, il faut étarquer la bordure de nouveau pour diminuer la résistance force latérale importante. b Le cintrage du mât Il n'est pas toujours facile de cintrer le mât sur les bateaux de croisière ordinaires. Le cintrage dépend de la raideur du mât et des efforts qui lui sont appliqués. Sur un gréement en tête il est aussi difficile de contrôler à la fois et le cintrage et la raideur de l'étai. Par contre, sur un gréement fractionné étai capelé à 7/8 du mât on peut donner à la grand-voile des formes bien différentes selon la courbure donnée au mât. Pour un gréement de ce type, on pourrait écrire de nombreuses pages étudiant les divers réglages possibles, modulant ainsi les formes de la voile. Je vais borner ce descriptif aux effets de base de ce type de réglage. Cintrer le mât a pour effet d'éloigner le bord de fuite du bord d'attaque de la voile. Cette action modifie 3 paramètres 1- Le volume des creux, surtout dans les 2/3 supérieurs de la voile plus on cintre le mât, plus on aplatit la voile 2 - Le cintrage du mât ouvre la chute 3 - Le cintrage du mât déplace le creux vers l'arrière de la voile Commission Croisière P. PIPARD / P. NEGOL - 28 - 21/05/91 REGLAGE DES VOILES Lorsque le vent monte et que nous avons une route au près, il faut étarquer la bordure, si le vent monte encore et que l'étarque est au maximum, nous avons en secours le ris de fond placé un peu plus haut le long de la chute, on réduit ainsi la distance entre le point d'amure et le nouveau point d'écoute de la voile. Commission Croisière P. PIPARD / P. NEGOL - 29 - 21/05/91 REGLAGE DES VOILES 4 - Tension du cunningham C'est un réglage auquel l'on devrait penser plus souvent, car très efficace pour localiser le creux de la grand-voile. Lorsque l'on a cintré le mât pour aplatir les profils de la voile le creux s'est déplacé très à l'arrière de la voile ; c'est un effet secondaire qui est souvent mal venu. En tendant le cunningham, on rétablit le creux jusqu'au milieu de la voile. La tension du cunningham déplace le creux . Plus de tension vers l'avant . Moins de tension vers l'arrière Plus de tension augmente aussi le creux le long de la bordure Plus de tension ouvre aussi la chute 5 - Position du chariot de la barre d'écoute Le réglage de la position du chariot de barre d'écoute est très lié à la tension d'écoute ; une bonne installation de la barre d'écoute permet de monter ou descendre la position sans altérer la tension de l'écoute. Si toutefois cela se produit, il faut réajuster à chaque fois la tension d'écoute. Le réglage la position du chariot de barre d'écoute se situe entre deux points importants 1- Ne pas placer la position au-delà de l'axe médian du bateau force latérale devenant très importante Commission Croisière P. PIPARD / P. NEGOL - 30 - 21/05/91 REGLAGE DES VOILES 2 - Ne pas fermer le couloir grand-voile / génois voir le chapitre recouvrement, création de turbulences importantes rendant la grand-voile complètement inefficace entre ces deux points le réglage est très fin, une bonne indication sont les faveurs de chute Lorsque la chute est inefficace, les faveurs sont poussées sous le vent de la chute. Il faut monter le chariot d'écoute jusqu'à ce que les faveurs soient à la limite de flotter librement dans le vent. Lorsqu’au près dans les risées le bateau est violemment sur-gité, le chariot d'écoute est une bonne soupape pour libérer le bateau de la charge supplémentaire causée pour la risée. Le fait de descendre le chariot sous le vent ouvre le plan de voilure de grand-voile ce qui est très efficace pour parer les coups de vent brusque. On voit de ce fait que la position du chariot va influencer beaucoup l'ardeur de la barre. Ceci est l'une des fonctions principales de ce réglage. Commission Croisière P. PIPARD / P. NEGOL - 31- 21/05/91 REGLAGE DES VOILES CONCLUSION Au près la grand-voile trouve son efficacité à la sortie de la zone d'influence du génois, donc très à l'arrière de son profil. Elle retrouve plus d'efficacité dans les allures plus débridées. Par contre, elle profite au génois. La grand-voile trouve son rôle primordial comme gouvernail aérien, la position du chariot de barre d'écoute le démontre bien. L'ardeur de la barre est le meilleur indicateur, c'est pourquoi les barreurs apprécient d'avoir sous la main le bout du chariot de barre d'écoute ou l'écoute elle-même car il pourra réagir très vite évitant ainsi de tirer sur le safran et donc de freiner le bateau. Commission Croisière P. PIPARD / P. NEGOL- 32- 21/05/91 REGLAGE DES VOILES Définition du sillon Le sillon est le résultat des réglages de la voile, de la vitesse obtenue et du près que l'on fait . Si on lofe les réglages vont être bon jusqu'à un certain point . Si on abat nous aurons le même phénomène. Ces deux butés forment le sillon, suivant le réglage et la route, cet angle va être plus ou moins important. Les penons Les pensons sont ces bouts de laine qui sont fixés sur la voile à une trentaine de centimètres de l'étai le long du guindant de la voile. Ils servent à délimiter le sillon. 1 Les penons au vent Ils indiquent à quel point vous serrez le vent Fasseyement Limite du cap max . Vitesse max Commission Croisière P. PIPARD / P. NEGOL - 33 - 21/05/91 REGLAGE DES VOILES Plus on se rapproche du vent plus les penons au vent montent jusqu'à ce qu'ils soient verticaux et que la voile fasseye. En abattant, les penons au vent redescendront. 2 Les penons sous le vent Ils doivent être toujours tirés à l'horizontale, ils indiquent si l'écoulement est laminaire au turbulent. Si l'on a trop abattu l'écoulement sur l'extrados devient turbulent ; la voile ne tire plus. Les penons sous le vent flottent mollement dans les turbulences. A ce moment-là, il est plus judicieux de choquer la voile relâcher la tension d'écoute que de corriger la trajectoire avec la barre car le bateau est arrêté il vaut toujours mieux le relancer, de reprendre de la vitesse et de lofer après. Les faveurs de chute Ce sont des bouts de laine analogues aux penons mais installés eux sur la chute de la voile très précieux plus particulièrement pour la grand-voile. Les faveurs de chute lorsque la voie est réglée à son optimum doivent flotter dans le prolongement du profil. Lorsque les faveurs de chute sont poussées sous le vent, la chute de la voile est inefficace et il s'ensuit une perte de puissance, notamment dans l'exemple de la grand-voile dont on sait que c'est l'arrière du profil qu'il faut contrôler. Commission Croisière P. PIPARD / P. NEGOL - 34 - 21/05/91

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